一、進出口海運貨物為什么會受潮?

高溫空氣比寒冷空氣能包含更多的水汽，例如40℃時，1m³空氣最多可包含51.20g水汽，而當溫度降低至20℃時，1m³空氣最多只能包含17.30g水汽，多余的33.9g水汽會凝結成水珠而從空氣中排除。這就是為什么我們在夏天看到有露秋天有霜的原因。

集裝箱是一個相對密閉的環境，在海運過程中，當集裝箱內的溫度隨著外部環境急劇下降時，多余的水汽無法迅速排除，只能凝結成水珠附著在低溫的集裝箱頂部、壁上并不斷滴落到貨物上，這就是我們常說的“集裝箱雨”現象。同時，集裝箱內的木地板、貨物等本身也會出水。這種環境下的貨物會發霉、變質、被腐蝕，引起各種損失。

二、集裝箱干燥劑為什么能防止集裝箱貨物受潮?

集裝箱干燥劑從安裝時就開始吸收集裝箱空氣內的水汽，適量的干燥劑可以將集裝箱內的濕度控制在合適的水平下，保證在溫度急劇下降時空氣中沒有多余的水汽凝結，從而避免集裝箱霧雨的產生，保證貨物在安全干燥的環境下運輸直至開箱卸貨。

下圖是使用與未使用集裝箱干燥劑的實驗結果:

三、集裝箱干燥劑必須符合哪些條件?

1)必須吸濕率高、吸濕速度快：

集裝箱空間大、未完全密封且在海運過程中晝夜溫差常常可達50-60℃，所以要求集裝箱干燥劑必須有快速、大量吸濕能力，迅速降低集裝箱內空氣的濕度，從而保證在溫度急劇下降時不產生凝露。集裝箱干燥劑在溫度為25℃，相對濕度為95%條件下，最大吸濕能力可達200%-300%，是傳統蒙脫石干燥劑、硅膠干燥劑的8倍以上，是活礦干燥劑的5倍以上。如下圖所示：

2)必須有長期持續吸濕的能力：

集裝箱并非完全密閉空間，其在海運過程中與外界空氣不斷交流，外界的水汽能夠不斷的進入集裝箱內。同時集裝箱海運時間最長可達60天，所以要求集裝箱干燥劑必須能夠在60天甚至更長時間里持續吸濕，要求能有效降低集裝箱內空氣的濕度。

3)必須具有大跨度的工作溫度：

極端情況下海運途中可能經歷高達70-80℃，低至-10至-20℃的溫度情況，要求干燥劑在這些溫度下均能保持吸濕能力，起到降低集裝箱內空氣濕度的效果。

4)安全可靠，無泄漏風險：

集裝箱干燥劑多以氯化鈣為主，吸濕后變為液體，在運輸過程中包裝破漏或干燥劑掉落都可能導致干燥劑內溶液滲出到集裝箱中，反而增加集裝箱的潮濕程度，提高貨物受潮風險。

5)必須符合環境保護要求：

現在歐洲、美國乃至全世界對進口貨物的環保要求越來越重視，作為包裝輔料的干燥劑必須符合所有環保要求，才能適應出口貨物的需要。如：符合ROHS及 REACH 要求，不含DMF,可按一般廢棄物處理。

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